Фотоволтаичните (PV) модули оказват както локално, така и глобално въздействие върху температурата. Локалното влияние зависи предимно от албедото ...
Градушка срещу фотоволтаициКакво ще се случи с фотоволтаичните (PV) модули по време на град? Може ли едра градушка да разбие стъклената повърхност ...
Victron Energy в БългарияНашият основен партньор е нидерландската компания Victron Energy, която се слави с надеждни инвертори, зарядни устройства и друго професионално ...
За първи път в България: инвертори HypontechСлед успешното тестване на инверторите Hypontech сключихме договор с производителя и станахме официален партньор на Хайпонтек за България. ...
Слънчева енергия за катамаранНие изграждаме соларни електроцентрали от различни видове и за различни цели: мрежови, автономни и хибридни, за собствени нужди ...
Мощна PV система за къща в СофияВ началото на 2021 година към нас се обърна собственик на строяща се къща край София с молба за монтаж на соларна ...
Ново: контролер Victron Energy RS 450Днес получихме оборудване от Китай, Австрия и Нидерландия, включително най-новия соларен заряден контролер на Victron Energy RS 450 | 100 ...
Все по-често собственици на домашни соларни електроцентрали се замислят за покупка на електрическо транспортно средство (EV), за да ползват по-ефективно излишъците на слънчева енергия. Те искат да получават безплатно и чисто «гориво» в гаража си, вместо да купуват постоянно поскъпващите бензин, газ или дизел.
Пълният отказ от двигатели с вътрешно горене през 2022 година не е винаги възможен. Плътността на енергия в батериите на повечето електромобили все още не е достатъчна за дълги пътешествия. Но за града или кратки извънградски пътувания електромобилите вече са идеални. Особено за тези шофьори, които имат собствена къща.
Зареждането от домашна мрежа, дори и по дневна тарифа, излиза много по-евтино от горивото при пресмятане на километър път. През нощта е още по-евтино, но извън конкуренция е безплатното зареждане от слънцето. Точно до този извод стигна нашият клиент от София, за когото построихме електроцентрала миналата година.
Фотоволтаичната (PV) система се получи достатъчно мощна, повече от 40 kWp (киловат-пика), което периодично води до свръхпроизводство. Излишната енергия може или да се продава в мрежата (което не винаги е изгодно и е свързано с времеемки и скъпи бюрократични процедури), или някак да се използва. Разбира се, изобщо не е задължително да се използва излишната енергия, за PV системата това не е опасно: ако в настройките на електроцентралата е установена забрана за подаване на енергия към електроразпределителната мрежа, тя автоматично ще регулира мощността по такъв начин, че да не произвежда повече, отколкото се изисква на обекта в дадения момент. Въпреки това собствениците на подобни системи предпочитат да намерят употреба на излишната енергия, все пак тя е безплатна.
Най-очевидният начин е добавянето на система за съхранение на енергия (ESS) към соларната електроцентрала. В слънчев ден, когато електроцентралата произвежда повече енергия, отколкото се консумира в домакинството, излишъците ще бъдат насочени за зареждане на батериите, а след залеза на слънцето ще може да се продължи използването на натрупаната в батериите слънчева енергия. Още по-изгодно е да се инсталира голям бойлер (300-500 литра за семейство от 3-4 човека) и да се използва като топлинен акумулатор. Но какво да се прави, ако батериите вече са заредени, водата в бойлера е гореща, а PV системата все още може да произвежда повече енергия, отколкото се изисква в момента? Добро решение е да се зарежда електромобил.
Понеже слънчевата електроцентрала в тази къща е базирана на компонентите на нидерландския производител Victron Energy, инсталирахме в гаража зарядна станция на тази марка. EV станцията Виктрон може да работи като самостоятелно устройство, но целият ѝ потенциал се разкрива, когато тя е част от екосистемата на Victron Energy. В този случай е възможен пълен контрол над станцията чрез VRM Portal (портал Victron за мониторинг, управление и настройки), а също така и опция за ползване на адаптивен режим, в който за зареждане на електромобил се използват само излишъците на слънчева енергия.
Екосистема Victron Energy
За предвижване в града нашият клиент е избрал Hyundai IONIQ 5 във версия Long Range. Този пълноприводен електромобил е оборудван с два мотора: 155 kW на задната ос и 70 kW на предната. Общата мощност на двата двигателя е 225 kW (306 конски сили), въртящ момент — 605 N·m, ускорение от нула до 100 km/h — 5.2 s.
Зареждаме Hyundai IONIQ 5 от слънцето
Обикновено в електромобили се използва 400-волтова или 800-волтова архитектура (нивото на напрежение на системата). По-високото напрежение на батерията намалява тока при същата мощност на зареждане или разреждане, което от своя страна позволява да се намали сечението на кабелите и да се понижи масата на транспортното средство. В Hyundai IONIQ 5 се използва 800-волтова архитектура, а източникът на енергия за неговите двигатели е литиево-полимерна (LiPo) батерия с номинално напрежение от 653 V и достъпен капацитет от 70 kW·h. Батерията се състои от 360 клетки, групирани в 30 модула (в по-новата версия бяха добавени още два модула):
Устройство на батерията Hyundai IONIQ 5, © BaStro
При използване на бързи зарядни станции с постоянен ток (DC), IONIQ 5 може да приема мощност повече от 200 kW в началния етап на зареждането.
График на мощността на DC зареждане на Hyundai IONIQ 5 по данни от Fastned
При зареждане от битова мрежа с променлив ток (AC), се задейства вграденото в електромобила зарядно устройство, което преобразува променлив ток в постоянен, необходим за зареждане на батерията. Обикновено вградените зарядни устройства могат да работят с 1-фазни и 3-фазни мрежи, приемайки на входа ток до 32 ампера. Някои от тях обаче работят само с една фаза и/или имат ограничение по ток на входа под 32 ампера.
Светодиодите вдясно от конектора показват нивото на заряда на батерията
Зарядната станция Victron Energy може да работи в 1-фазни и 3-фазни мрежи, давайки ток до 32 ампера на фаза. Вграденото в Hyundai IONIQ 5 зарядно устройство има ограничение от 16 ампера на фаза при зареждане от 3-фазна мрежа (11 kW) и от 32 ампера при зареждане от 1-фазна мрежа (7.36 kW):
Мощност на AC зареждане на Hyundai IONIQ 5 по данни от EV Database
В нашия случай мрежата е 3-фазна, така че можем да подаваме до 11 kW към вграденото зарядно устройство на електромобила, като пълното зареждане отнема около 7.5 часа. Отчитайки загубите при преобразуване на енергия и работа на някои системи в IONIQ 5 по време на зареждане, непосредствено батерията получава около 10.3 kW електрическа мощност:
Дисплей на Hyundai IONIQ 5 по време на зареждане
Светодиодният пръстен на зарядната станция показва статуса на зареждане
EV станцията Victron Energy е оборудвана със сензорен дисплей. Снимката по-долу улавя момента, в който зарядната станция работи в ръчен режим с ограничение на тока от 15 A. Общото потребление в къщата е 12.7 kW (зеленият правоъгълник), от които около 9.5 kW отиват за зареждане на електромобила. Соларните модули произвеждат 16.9 kW (двата жълти правоъгълника), от които 4.2 kW зареждат домашната система за съхранение на енергия (заредена на 45%). Потреблението от мрежата е 0.2 kW (червеният правоъгълник):
Много по-подробна информация може да се получи с помощта на смартфон или компютър чрез безплатния VRM Portal. Нека да разгледаме графиките на три параметъра на системата в променлива облачност на 5 май 2023 година:
Мощност на PV системата
Виждаме, че в 12:36 соларната електроцентрала е произвеждала около 31.8 kW мощност, от които в домашната система за съхранение са отивали около 15.4 kW, а за зареждането на електромобила — около 9 kW. Останалите 7.4 kW са текущото потребление в дома.
Мощност на зареждане/разреждане на ESS системата
Две минути по-късно слънцето се скри зад облака и генерацията на PV системата се намали до 10-12 kW, но електромобилът продължи да се зарежда с мощност от 9 kW, тъй като зарядната станция работеше в ръчен режим с фиксиран заряден ток. Дефицитът на PV мощност през този период беше компенсиран от домашната система за съхранение на енергия.
Мощност на EV зарядната станция
При зареждане с фиксирана мощност приоритетно се използва слънчева енергия, а при неин дефицит към процеса на зареждане се включва домашна система за съхранение на енергия или мрежа, в зависимост от настройките. По този начин се гарантира зададената скорост на зареждане, независимо от метеорологичните условия или работата на други консуматори на енергия.
В адаптивен режим за зареждане на електромобила се използва само излишната слънчева енергия. Например, ако слънцето се скрие зад облаците или се включи бойлерът, зарядната станция може временно да прекрати зареждането или да намали мощността му, а при наличие на благоприятни условия — отново да продължи зареждането с пълна мощност.
Допълнително към Hyundai IONIQ 5 нашият клиент е купил плъгин хибрид (PHEV) Jeep Wrangler 4xe във версия Sahara, за да го използва както за кратки пътувания, така и за дълги пътешествия.
Зареждаме Jeep Wrangler 4xe от слънцето
Автомобилът е оборудван с 2.0-литров бензинов двигател с турбокомпресор, а вътре в 8-степенната скоростна кутия е монтиран електрически мотор. Общата мощност на двата двигателя е 280 kW (380 конски сили), въртящ момент — 637 N·m, ускорение от нула до 100 km/h — 6.4 s.
Литиево-никел-манган-кобалт-оксидната (Li-NMC) батерия с капацитет от 17.3 kW·h с 400-волтова архитектура се състои от 96 клетки Samsung SDI и е разположена под задната седалка на автомобила във водоустойчив корпус. Всички офроуд способности на класическия Jeep Wrangler са напълно запазени, в същото време се увеличи въртящият момент при ниска скорост на движение, което позволява по-плавно да се преодоляват препятствията. В напълно електрически режим този хибрид може да измине около 30 километра.
PHEV система Wrangler 4xe, © Jeep
Под капака на Wrangler 4xe има още един малък електромотор-генератор, свързан с бензиновия двигател чрез ремъчно задвижване. Този мотор служи както за плавна работа на системата «start-stop», така и за зареждане на високоволтовата батерия в ситуация, при която бензиновият двигател работи, докато автомобилът е неподвижен. Основният електромотор, вграден в скоростната кутия, може да зарежда батерията само при движение по инерция или спиране (рекуперация).
Вграденото зарядно устройство на Вранглер може да работи само с една фаза, приемайки на входа до 32 ампера. По този начин максималната мощност на зареждане съставя около 7.3 kW, а за пълно зареждане на батерията са необходими около 2.5 часа.
Станцията Виктрон позволява зареждането на електромобили по зададен график, а също така има множество други настройки. Нашата компания е официален представител на Victron Energy в България. Ние използваме зарядни станции в нашите проекти, продаваме ги на едро и дребно, обучаваме монтажници и дилъри.
В тази папка разположихме техническа документация за зарядната станция Victron Energy:
Victron Documentation
31.08.2021
Ние изграждаме соларни електроцентрали от различни видове и за различни цели: мрежови, автономни и хибридни, за собствени нужди ...
Безкомпромисно качествени и ефективни PV модули от японска корпорация
Изберете удобен начин за връзка или попълнете форма:
© 2013-2024 NENCOM Изграждане на фотоволтаични системи България, Варна, бул. Христо Смирненски, 39 |
+359 8 999 68 574 +359 8 999 60 300 +359 877 01 49 01 |
За компания NENCOM Реализирани проекти Статии и новини |
Контактна информация Данни на фирмата За партньори |