Фотоволтаичните (PV) модули оказват както локално, така и глобално въздействие върху температурата. Локалното влияние зависи предимно от албедото ...
Victron Energy в БългарияНашият основен партньор е нидерландската компания Victron Energy, която се слави с надеждни инвертори, зарядни устройства и друго професионално ...
Слънчева енергия за Hyundai и JeepВсе по-често собственици на домашни соларни електроцентрали се замислят за покупка на електрическо транспортно средство (EV), за да ползват ...
За първи път в България: инвертори HypontechСлед успешното тестване на инверторите Hypontech сключихме договор с производителя и станахме официален партньор на Хайпонтек за България. ...
Слънчева енергия за катамаранНие изграждаме соларни електроцентрали от различни видове и за различни цели: мрежови, автономни и хибридни, за собствени нужди ...
Мощна PV система за къща в СофияВ началото на 2021 година към нас се обърна собственик на строяща се къща край София с молба за монтаж на соларна ...
Ново: контролер Victron Energy RS 450Днес получихме оборудване от Китай, Австрия и Нидерландия, включително най-новия соларен заряден контролер на Victron Energy RS 450 | 100 ...
Измина повече от година след сглобяването на нашия пълноприводен електровелосипед, но той по-често стоеше отколкото се караше. И не защото, с него нещо не беше наред, а защото имахме много работа и обучение. Затова в редките почивни дни ние се откъсвахме напълно и експлоатирахме байка в екстремни условия.
Като цяло ние сме много доволни от велосипеда: всичко работи прекрасно и нищо не се чупи. Разбира се, той има недостатъци, но за тях после. В началото ще разкажем за това, което ни харесва.
Първо, от покрайнините на Варна до нашия офис в центъра на града, с електровелосипеда може да се пристигне по-бързо, отколкото с автомобил. Второ, няма проблеми с паркирането — може да се постави байка направо в офиса.
Необходимо е също така да се отбележи, че благодарение на голямото тегло и ниския център на тежестта, велосипедът е много устойчив и стабилен на максимална скорост 55 km/h. Вероятно, затова допринасят и колелата с голям диаметър — 29″.
Особено ни радва преодоляването на продължителни изкачвания без капка пот. Между другото, по отношение на климатичния комфорт, той е осигурен по всяко време на годината. Когато е студено — започвате да въртите педалите и веднага се сгрявате, и в същото време пестите заряда на батерията. В жегата — обратно, може да не въртите педалите и да се наслаждавате на свежия вятър с пълна скорост.
Що се отнася до пълния привод, то в повечето случаи не е нужен, заден би бил напълно достатъчен. Умишлено се спряхме на пълноприводна система за да демонстрираме възможностите на електротранспорта и за екстремно удоволствие. Но последните снеговалежи показаха, че в парализирания град електробайк с две задвижващи колела — най-добрия транспорт. Той върви даже там, където буксуват джипове.
За фантастичната икономичност на NENCOM Bike ние вече разказахме, но след като изброяваме предимствата, то може да напомним и за това. Очевидно, че бъдещето на всеки транспорт е електрическата тяга, а двигателите с вътрешно горене просто нямат шанс — по-лоши са във всичко.
Сега — основният недостатък: нашият байк се получи тежък, около 35 kg. Разбира се, при каране това съвсем не пречи и даже прави велосипеда по-устойчив, тъй като центърът на тежестта е разположен ниско. Но да се вдигне нагоре по стълби — много тежко. Отчасти за това е виновен пълния привод, защото всеки мотор тежи повече от 7 kg. Само със задното задвижване теглото би било съвсем приличните 28 kg. Има и още по-леки електробайкове — с редукторни мотори, но у тях също има както предимства, така и недостатъци.
Към минусите на нашия байк също може да се отнесе и недостатъчната плавност на движението по черни пътища с висока скорост. Затова по-подходящ би бил велосипед с двойно окачване. Но ако се купува с двойно окачване трябва да е скъп, тъй като евтините велосипеди с двойно окачване са ненадеждни.
Велосипед с двойно окачване Drag Swoop
Когато бюджетът позволява е добре като основа за мощен електробайк да се избере именно модел с двойно окачване. Но батерията в този случай ще трябва да бъде поставена над задното колело (ако говорим за стандартни решения), което малко ще влоши разпределението на теглото и ще повдигне центъра на тежеста.
През тази година ще тестваме круиз-контрола, рекуперативното спиране и ще се изкачваме по стръмни наклони. Също ще проверим максималния пробег с един заряд и ще покараме с напълно разредена батерия само на педали. NENCOM Bike е готов за нови изпитания, за които непременно ще разкажем.
06.01.2016
Сняг във Варна — голяма рядкост, не се случва всяка зима. Но тази година ни провървя, на 3 януари студа ни удари ...
07.01.2016
Още вчера се зарадвахме на първия сняг и тествахме нашият NENCOM Bike, но сега всичко е много по-сериозно. След многочасова виелица, ...
Изберете удобен начин за връзка или попълнете форма:
© 2013-2024 NENCOM Изграждане на фотоволтаични системи България, Варна, бул. Христо Смирненски, 39 |
+359 8 999 68 574 +359 8 999 60 300 +359 877 01 49 01 |
За компания NENCOM Реализирани проекти Статии и новини |
Контактна информация Данни на фирмата За партньори |